今年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中再次注目快递业，拒绝“增进电商、慢连贯社区入农村”。快递业再度沦为诸多代表委员的热门话题。 快递业经过5年的高速发展，从2012年的56.9亿件快速增长到2016年的312.8亿件，年均增长率多达50%。快递业推展了我国电子商务和网络零售业的高速发展，也为数百万劳动力获取了就业机会。
但是，快递业的“最后100米”一直是后遗症行业的难题，设点无以、行路难以及相关联的招工难沦为制约快递业发展的瓶颈。 如何消弭租车行业的“行路难”，全国政协委员杨超回应，为了在全国范围内规范租车三轮车的运营标准，为了贯彻确保城市道路交通安全，增进租车行业的良性发展，他就创建大中城市租车三轮车管理办法向本届全国两会递交了一份议案。
杨超在这份议案中建议：创建一套切实可行、覆盖全国重点城市的租车电动三轮车管理办法，以法律的形式规范租车电动三轮车的生产、载重、行经及驾驶员资质等标准；对租车电动三轮车实施统一的牌照派发制度；创建全国性的租车三轮车信息管理平台，对租车电动三轮车展开统一的监督、管理和跟踪；定期对租车从业人员展开培训，从人、车两个方面全面把触交通秩序和安全意识。 杨超还就解决问题快递业在社区校园“设点无以”向两会提交了另一份议案。他回应，目前，由于缺乏适当的管理制度规范，校园租车无序恐慌现象层出不穷。
杨超为此在《关于制订“慢连贯学校和进社区管理规范”的议案》中明确提出建议：创建针对租车包覆入学校和进社区的管理规范，并由地方政府和教育部门推展该规范的实行落地；通过成立专业服务基金等方式对建设社区、校园租车服务站给与一定的政策反对和资金补贴，前进社区和校园服务站的门店建设与服务规范；由国家邮政局或国家级实验室联合，创建服务站数据监控平台，以开放平台的运营模式，构建服务的协同和数据的互通分享。 全国政协委员、国家邮政局局长马军胜针对城市租车末端服务中不存在的租车三进（进社区、进校园、入商厦）无以、投递效率亟需提高、末端运载工具急需合法上路等问题，也明确提出了自己的观点和建议。马军胜回应，当前城市租车末端服务主要不存在“三无以”。
一是网点安家无以。以北京为事例，不受分流功能和“邻避效应”等因素影响，三环内的租车网点越来越少，很多网点都往外迁往，租车员投递距离从原本的两三公里不断扩大到十几公里范围内，大大增加了投递可玩性。二是车辆上路无以。
租车电动三轮车具备绿色环保、用于成本低等优势，是目前阶段租车末端仓储最合脚的“马掌”，但在很多城市还无法合法上路，沦为后遗症租车发展的老大难问题。三是租车员招工难。目前租车员劳动强度大收益较低，工作更加无以腊，员工进出频密，职业确保无法维系。
为分流城市租车末端服务“痛点”，马军胜明确提出建议：从政府层面强化城市公共租车末端服务平台规划建设，还包括公共租车智能箱和城市公共投递服务中心等设施，将其列为城市公共基础设施计划并决定适当的资助，以解决问题“最后一百米”问题；实施政策推展城市社区、学校为租车员投递提供方便，为智能快件箱和投递车站转入小区或学校设置获取便捷；社区O2O被视作租车企业扩展价值和实体商店建构盈利模式的切入点，应当反对租车与社区商店融合发展；尽早已完成租车三轮车国标编成，增进租车电动三轮车合法上路。 许多代表委员都就中国快递业的身体健康发展明确提出了自己的建议。全国政协委员牛汝极建议，要完善法律规划体系，将发展快递业划入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排租车处置中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将设施建设租车物流联合仓储车站、智能快件（包覆）箱等划入城市社区发展规划。
同时，交通管理部门不应制订并实行城市租车汽车、租车电动三轮车等车辆管理办法，尽早制订租车车‘标准’，对租车车生产、用于、管理等展开统一规范。只有构建租车车合法、畅通、安全性地运营，才能有效地增进快递业及电商经济的身体健康发展，更佳地确保消费者的利益。
中国改革开放以来，中国的快递业呈圆形良性发展，辈出了一批快递业巨头。时隔圆通速递去年10月上市之后，申通、中通、韵约、顺丰也陆续上市。
国家发改委年前批准后的我国物流业首家国家工程实验室“物流信息互通分享技术及应用于国家工程实验室”开始启动，妈妈驿站等多种形式的“租车+”终端平台早已呈圆形雨后春笋之势。国家邮政局局长马军胜日前拒绝接受新华社记者专访时回应：“十三五”期间，我国租车企业未来将会转入世界级租车航母序列。 多达，到2020年，预计国内的网络零售总额将多达10万亿元，社会零售总额占比将多达20%，5到8年之后，全年包覆量将多达1000亿件。
按现有模式，租车从业人员将多达500万人。国务院涉及文件将快递业以定坐落于“现代化先导性产业”。这个产业的身体健康发展，对国计民生举足轻重。
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